一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進（jìn）入（rù）泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適（shì）用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而（ér）自動達到（dào）的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質（zhì）量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵（bèng）的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經（jīng）過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以後（hòu）泵（bèng）的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它（tā）由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距（jù）離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作（zuò）方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一（yī）次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。