產品分類PRODUCT DISPLAY
一(yī)、油泵分類:
1、噴油型噴油(yóu)泵
噴油泵主要用在的(de)汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體(tǐ)。其中調速器(qì)是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製,確保噴射量與轉速之間保持一定(dìng)關係的部(bù)件。而噴油(yóu)泵則是柴油機最重要的部(bù)件(jiàn),被視為柴油(yóu)發動機(jī)的“心髒”部件,它一(yī)旦出問(wèn)題(tí)會使整個柴油機工作失常。
2、自吸油型
自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿(mǎn)水或泵殼內自身存有水)。啟動(dòng)後葉輪高速旋轉使(shǐ)葉輪槽道中(zhōng)的水流向渦殼,這時入(rù)口形(xíng)成真空,使進水逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,並經葉輪槽道到達外緣。然(rán)後(hòu)與右回水孔流來的水匯(huì)合,順著蝸殼流動(dòng)。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵,就同空(kōng)氣強烈(liè)攪拌混合,生成氣水混合物,並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離,沿短管進(jìn)入(rù)分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出口(kǒu)管排掉,而水仍(réng)經左右回水孔流向葉(yè)輪外(wài)緣,並與吸入(rù)管空氣相混合。如此反複循(xún)環,逐漸將吸入管(guǎn)路中的空氣排盡,使水進入泵內(nèi),完成自吸(xī)過程。
3、自吸式油泵分類
12v油泵(bèng)、24V油泵、220V油泵
潛油型
防腐(fǔ)泵。
機油型
二、工藝原理
由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉(zhuǎn)子彈性體組成;泵套及端麵內(nèi)襯均采用優質鋼材製造,轉子為耐磨非(fēi)金屬材料,使(shǐ)得泵的所有摩擦接(jiē)觸(chù)麵均為高度耐磨的摩擦幅麵,因此該泵(bèng)非常(cháng)耐磨損,牢固耐用,使用壽(shòu)命長;泵(bèng)的軸向和徑向都設計(jì)加裝有間隙自動補償機構,具有間隙自(zì)動補償功能,各零件磨損後,經久耐用,持久保持很高的(de)真空度不變;設(shè)計結構獨特,即使反(fǎn)方(fāng)向旋轉,也不會損(sǔn)壞零件;即使長期不(bú)用,再次啟用也可(kě)靈活(huó)的照常啟動。抽油(yóu)流量由可以從很小如1升每分鍾做到(dào)50升(shēng)每分鍾;吸程由2米到9米以上;揚程可達(dá)到20米(mǐ)。
三、適用範圍:
1.油泵(bèng)適用於輸送各種油類,如重油、柴(chái)油、潤滑(huá)油,配用銅齒(chǐ)輪(lún)可輸送內點低液體,如汽油、苯等,本單(dān)位還生產不鏽(xiù)鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。
2.油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的,適用於各種黏度。溫度可以高達300℃,如需輸送高溫液體,請使用耐高溫齒(chǐ)輪泵,可輸送300℃以下液體。
3.油泵的多種泵型結構簡(jiǎn)單緊湊,使用和保(bǎo)養方便、具良好的自吸性,幫每次(cì)開泵前不須灌入液體。
4.有些油泵(bèng)的潤滑是靠輸送的液體而自動達到(dào)的,故日常工作時無須(xū)另加潤滑液。
5.利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作(zuò)中(zhōng)受到不可避免的液(yè)壓衝擊時,能起到改好的緩衝作用。
四(sì)、機械原理
吸油壓油(yóu)
噴油泵的吸油(yóu)和壓油(yóu),由柱(zhù)塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上的(de)兩個油孔被(bèi)打(dǎ)開,柱(zhù)塞套內腔與泵體內的油道相通(tōng),燃油迅速注滿油(yóu)室。當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間(jiān)內,由於柱塞的(de)運動,燃油從(cóng)油室被擠出,流向油道。所以這(zhè)段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱(zhù)塞上行(háng),油室內(nèi)油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的(de)彈簧彈力和上部油壓時,就(jiù)頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。
柱(zhù)塞(sāi)套(tào)上的進油(yóu)孔被柱塞(sāi)上(shàng)端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時(shí),供油也一直繼續著,壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打開,高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱(zòng)向槽(cáo)和柱塞套上的回油孔流回(huí)泵體內的油道(dào)。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這(zhè)時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套(tào)上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動(dòng)的整個過程中,隻是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。
油量調節
為了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必(bì)須能夠在更大 供(gòng)油量(全負荷)到(dào)零供油量(停車)的範(fàn)圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱(zhù)塞同時轉動來實現的。 當(dāng)柱塞(sāi)轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由於柱塞斜邊對柱塞(sāi)套回(huí)油孔位置的改變而變更(gèng)了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就(jiù)不同,因而供油量也隨之改變(biàn)。
柱塞對於不供油位1轉(zhuǎn)動的(de)角度越大,則柱塞上端麵到打開(kāi)拄塞(sāi)套回油孔的斜邊距離也越大,供油(yóu)量也(yě)就越大,若柱塞轉動的(de)角(jiǎo)度(dù)較小(xiǎo),則(zé)斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔。此時(shí),在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽(cáo)、回油孔流(liú)回油道(dào),沒有(yǒu)壓油過程,故供(gòng)油(yóu)量等於零。當柱塞轉動時,利用改變供油量(liàng)終點的時刻(kè)來調節供油量,這種方法稱為供油終點調(diào)節法。
油泵的供(gòng)油量應滿(mǎn)足柴油機(jī)在各種工況下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保證各缸的供(gòng)油開始時刻(kè)相同,即各缸供油提前(qián)角一致,還應保證供油延續時間相同,而(ér)且(qiě)供(gòng)油應急速開始,停油要迅(xùn)速利落,避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混(hún)合氣(qì)形(xíng)成的方(fāng)法不同,油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃(rán)油,以保(bǎo)證良好的霧化質量。
五、機械安裝
安裝說明(míng):
1、泵安(ān)裝的好壞,對(duì)泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響,所以安裝校正工作必須仔細地進行,不得草率行事。
2、泵吸入管的安(ān)裝高度、長度和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不必要的損失(如彎頭(tóu)等);並保證泵在工作時,不超過其允許汽蝕餘量。
3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。
4、安裝泵的地點應足夠(gòu)寬敞(chǎng),以(yǐ)方便檢修工(gōng)作。
安裝順序
1、將機(jī)組放在埋(mái)有地腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間(jiān),用成對的楔墊用(yòng)校正用。
2、鬆(sōng)開聯軸大,用水平儀分別放(fàng)在泵(bèng)軸和底座上,通過調(diào)整楔(xiē)墊,校正機組水平,適當(dāng)擰緊地腳螺栓,以防走動。
3、校正泵軸和電機軸的同心度(dù),在聯軸大(dà)路外圓上,允許偏(piān)差0.1毫米;兩聯軸器平麵的間隙應保證2~4毫米,(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫米。
4、在(zài)接好管路及確定電動機轉動(dòng)方向後,再接上聯軸器(qì),並再校核一遍軸的同心度(dù)。
5、在機組實際試運(yùn)行(háng)2~3小時後,作最後檢查,如無不良現象,則(zé)認(rèn)為安裝合格。在試運過程中檢(jiǎn)查軸承的溫度和振動情況如(rú)下:
6、在(zài)安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。
7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安裝的管線(xiàn),在泵膠應裝設(shè)過濾器,其有效截麵應大於吸(xī)入管截麵的2~3倍。
六、機械(xiè)維護
對油泵的維護保養應注意以下方麵(miàn):
1.水會(huì)腐蝕油泵(bèng),所以含水(shuǐ)的物質禁止使用油泵抽真空。
2.含有大量溶劑的物質(zhì)請首(shǒu)先在烘箱中除去大部(bù)分的溶劑後,再使用油泵抽真空。
3.按正確的順序使用真空泵,以防止倒吸現象發生。
4.使用完真空烘箱後,務(wù)必做好清潔工(gōng)作,擦幹淨(jìng)真空烘箱的玻璃窗。
5.擦(cā)淨表麵防鏽油。
6.清除調速器內腔、噴油泵內(nèi)腔的防鏽油(yóu),加入規定牌號的潤滑油。
7.燃油管路裏的(de)防鏽油也應在使用前清除,將燃油接入(rù)噴(pēn)油泵管路,不斷地轉動噴油(yóu)泵凸輪軸,直至出油閥緊座噴(pēn)出潔淨的燃為止。
8.燃(rán)油(yóu)選用合(hé)理。
9.必須使用標(biāo)號合適的燃油。一般夏天(tiān)使用0號柴油,冬季使用(yòng)-10號輕(qīng)柴油。
10.使(shǐ)用的燃油必須(xū)幹淨,不得含有任何雜質和水(shuǐ)分。
七、排量控製
油泵排量的控製分液控和(hé)電控兩(liǎng)種(zhǒng)狀態
1、電控狀態
電控狀態:與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流,後泵(bèng)油流和先導油及負流(liú)量,其中前後泵的油流直接(jiē)控製油泵,先導油經過電比例閥節流後控製油泵,我們可以稱之為先(xiān)導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為(wéi)例來分析排量的變化情況。
首先,我們必須明確幾個概念
1.排量控製的源信號是:前泵油流,後泵油流和先導二次油流和負流量,其中前泵油流控製(zhì)一級活塞,後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞(一端控製斜盤活塞(sāi)的小端,處(chù)於常開狀態,一端控製大端處(chù)於常閉(bì)狀態,一端控製主(zhǔ)壓活塞(sāi)),負流量控(kòng)製一(yī)級活塞,先導二次油流控製二級活(huó)塞
2.控製元件是
①滑(huá)閥:是一(yī)個三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能(néng)相(xiàng)對運動。閥芯的(de)移動由閥芯右端(duān)的(de)一級活(huó)塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動(dòng)由斜盤活塞控製,隨著斜盤活塞的移動而移動(dòng),其移動距離和方向跟(gēn)斜盤活塞一致。
②二級活塞:在電控狀態下,先導二次油流單獨控製二級活塞,負流量不參與直接控製,而是(shì)由負壓傳感器采集其(qí)壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為控製電比例閥(fá)電流的一個參數來控製先導二次油流(liú);在液控狀態下,先導二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控製,由負(fù)流量單獨對(duì)二(èr)級活塞進行直接控製。二級活塞(sāi)的工作方(fāng)向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位構(gòu)成平衡(héng)。
③一級活塞:由前泵油流(liú),後泵油(yóu)流及先導一次油流(僅在液控狀態下)進(jìn)行(háng)控製,其工作方向為推動滑閥閥芯(xīn)向左運動(dòng),由自帶彈簧回位,構成平衡。
3.執行元件是變量活(huó)塞:
變量活塞由固(gù)定的活塞套和一個兩(liǎng)端截麵積大小不一樣(yàng)的(de)柱塞構(gòu)成,柱塞與斜盤(pán)和滑閥套(tào)連接,當兩個端麵受(shòu)壓產生壓差時,柱塞帶動其他兩個一起運動。