一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分（fèn）離（lí）室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏（piān）差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時（shí）刻來（lái）調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超（chāo）過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確（què）定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵（bèng）凸輪（lún）軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃（rán）油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而（ér）移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯（xīn）向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動（dòng）。