一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分（fèn）離（lí）室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室（shì）經柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套（tào）使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變（biàn）供（gòng）油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物（wù）進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以（yǐ）含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先（xiān）導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量（liàng），其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次（cì）油流（liú）被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。