一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油（yóu）泵則（zé）是（shì）柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊（jǐn）湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至（zhì）噴油器（qì）。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離（lí）也越（yuè）大（dà），供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算（suàn）值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排（pái）出（chū）管路應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方（fāng）向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截（jié）麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。