一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅（xùn）速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內（nèi）的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞（huài），對泵的（de）平穩運行和（hé）使用壽命有很重要（yào）的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除（chú），將燃（rán）油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起（qǐ）運動。