一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最（zuì）重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦（cā）接觸（chù）麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在（zài）彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過（guò）程（chéng），故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和（hé）管徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排（pái）量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可（kě）以稱（chēng）之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接（jiē）控（kòng）製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數（shù）來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及（jí）先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。