一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件（jiàn），它（tā）一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如（rú）此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉（zhuǎn），也不（bú）會（huì）損壞零（líng）件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升（shēng）每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓（yā）的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓（yā）油過（guò）程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的（de）物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電（diàn）控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥（fá）芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流量（liàng）不參與直接控製，而（ér）是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固（gù）定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運（yùn）動。