一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類（lèi），如重油、柴油、潤滑（huá）油（yóu），配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便（biàn）升（shēng）起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角一致，還應（yīng）保證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用（yòng）前清（qīng）除（chú），將（jiāng）燃（rán）油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩個一起運動。