一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部（bù）油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中間一（yī）段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的（de）有效（xiào）行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還（hái）應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小（xiǎo）時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對（duì）油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先（xiān）導（dǎo）二次油流被液（yè）改電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動（dòng）。