一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進（jìn）入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸（xī）入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生（shēng）產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避（bì）免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到（dào）油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完（wán）全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉動的角度（dù）較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油（yóu）終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形（xíng）成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的（de）影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不（bú）必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不（bú）超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液（yè）改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。