一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨（mó）損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的（de）兩（liǎng）個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要（yào）的損（sǔn）失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在（zài）液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平（píng）衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動（dòng）。