一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組（zǔ）成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用（yòng），再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔（kǒng）時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的（de）改變而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃（rán）油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排（pái）量的（de）變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。