一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低（dī）速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自（zì）身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通（tōng），燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升（shēng）程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油（yóu）量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進（jìn）行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝（zhuāng）合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次（cì）油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。