一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調（diào）速（sù）器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離（lí）。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成（chéng）；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可（kě）以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著（zhe），壓油（yóu）過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被（bèi）打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行（háng）程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求（qiú），噴油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應（yīng）保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油（yóu）流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。