一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油（yóu）機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞上端麵完（wán）全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機（jī）負載的（de）要（yào）求，噴（pēn）油泵的供油量（liàng）必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相（xiàng）同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和（hé）底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下（xià）方麵（miàn）：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除（chú）去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正（zhèng）確的順序使用（yòng）真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單（dān）獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。