一（yī）、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其（qí）中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分（fèn）離室內（nèi）空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複（fù）循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於（yú）柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整（zhěng）個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的（de）物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使（shǐ）用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控（kòng）狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導（dǎo）油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信（xìn）號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵（miàn）受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。