一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生（shēng）產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間（jiān），則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜（zá）質（zhì）和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。