一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴（chái）油機（jī）上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低（dī）速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈（liè）攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟（qǐ）用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過（guò）程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供（gòng）油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行（háng）程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即各缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大（dà）量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清（qīng）除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥（fá）：是一（yī）個三（sān）位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二（èr）級活塞，負（fù）流（liú）量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。