一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可（kě）以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供（gòng）油（yóu）已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是（shì）中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置（zhì）的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越（yuè）大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油（yóu）過程，故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重（chóng）要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的物質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。