一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動（dòng）。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室（shì）內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套（tào）、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流（liú）回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈簧（huáng）和（hé）高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過（guò）程（chéng）中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要（yào）迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器（qì）內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在（zài）使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。