一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題會（huì）使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能（néng）分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵（bèng）的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間（jiān），則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須（xū）斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流（liú）和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的（de）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。