一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總（zǒng）成通（tōng）常（cháng）是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空（kōng）氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於（yú）各種黏（nián）度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻（kè）稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機（jī）停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心（xīn）度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。