一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調（diào）速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的（de）往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速（sù）注（zhù）滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停（tíng）車時必（bì）須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。