一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙（xì）自動（dòng）補償功能（néng），各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動（dòng）來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的（de）角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著（zhe）柱（zhù）塞套（tào）上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通（tōng）過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻（kè）相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適（shì）的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控（kòng）製（zhì）一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量（liàng）不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。