一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊（biān）距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停（tíng）油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應該有（yǒu）支（zhī）架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水（shuǐ）平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為（wéi）安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流（liú）和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。