一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機（jī）構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂（dǐng）到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方（fāng）法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴（chái）油機（jī）在各種工況下的需要（yào）， 根據柴（chái）油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室（shì）形式和（hé）混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安（ān）裝（zhuāng）校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫（háo）米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無（wú）不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和（hé）負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移（yí）動距（jù）離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。