一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原（yuán）理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間（jiān）一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則（zé）柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致（zhì），還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三（sān）位（wèi）三（sān）通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負（fù）流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在（zài）液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。