一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活（huó）的照（zhào）常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次（cì）開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動（dòng）力可以（yǐ）補償油泵因安裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油（yóu）始點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利（lì）用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根（gēn）據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確（què）的（de）順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級（jí）活塞進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。