一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係（xì）的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入（rù）口形（xíng）成真空（kōng），使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始（shǐ）時間不（bú）變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合（hé）氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須（xū）向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足（zú）夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程（chéng）中檢查軸承（chéng）的（de）溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負流（liú）量，其（qí）中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三（sān）通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成（chéng）平（píng）衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一（yī）次油（yóu）流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。