一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造（zào），轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用（yòng）也（yě）可靈活的照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著（zhe），壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調（diào）節

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨（jìng），不（bú）得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源（yuán）信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。