一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外（wài）緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的（de）吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥（fá）在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防（fáng）止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做（zuò）好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不（bú）參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截（jié）麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。