一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被（bèi）視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔（kǒng）流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡（jiǎn）單緊湊（còu），使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更（gèng）了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據（jù）柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一級活塞和（hé）斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製（zhì），由（yóu）負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其（qí）工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運（yùn）動。