一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離（lí）室內（nèi）空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變（biàn）；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬（yìng）質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩（liǎng）個一起運動。