一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的（de）部（bù）件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的（de）部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能（néng），各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等（děng），本（běn）單（dān）位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可輸（shū）送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好（hǎo）的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵（bèng）體內的（de）油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當（dāng）油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要（yào）求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝（zhuāng）校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃（rán）油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製（zhì），由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。