一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要（yào）的（de）部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒（zāng）”部件（jiàn），它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每（měi）分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的（de），適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微（wēi）小偏差（chà）。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供（gòng）油開（kāi）始時間（jiān）不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並（bìng）保（bǎo）證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對（duì）的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端（duān）控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移（yí）動而（ér）移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。