一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一（yī）旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為（wéi）耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運（yùn）動到油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升（shēng）高。當壓（yā）力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時（shí），供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要（yào）迅速利落，避免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命有很（hěn）重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和（hé）底（dǐ）座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對（duì）油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直（zhí）接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的（de）控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接（jiē）控（kòng）製。二（èr）級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。