一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適（shì）用範圍（wéi）：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開（kāi）始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油（yóu）開始時刻（kè）相同，即各缸供油（yóu）提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳（jiǎo）螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水（shuǐ）平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格（gé）。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正（zhèng）確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和（hé）水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞（sāi）和（hé）斜（xié）盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處（chù）於常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。