一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構（gòu），具有間隙自（zì）動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或（huò）纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開（kāi）始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的（de）溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入（rù）機器（qì）內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌（pái）號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防（fáng）鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二（èr）級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。