一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙（xì）自（zì）動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量（liàng）由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵工（gōng）作中受到（dào）不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停（tíng）止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機（jī）停車時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在（zài）各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負流（liú）量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。