一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確（què）保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入分離室。在分離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣（yuán），並（bìng）與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油（yóu）始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻（kè）相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫（wēn）度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個（gè）概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。