一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵（miàn）均為高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低（dī）液體，如汽油（yóu）、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸（xī）性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體（tǐ）內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量（liàng）(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油（yóu）量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回（huí）油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔的（de）防鏽（xiù）油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七（qī）、排（pái）量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進（jìn）行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。