一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要的部件（jiàn），被（bèi）視為（wéi）柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程（chéng）持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓（yā）油（yóu）過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整（zhěng）個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認（rèn）為安（ān）裝合格（gé）。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控（kòng）製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的油流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之（zhī）為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集（jí）其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。