一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速（sù）器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸（wō）殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各（gè）零件（jiàn）磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常（cháng）工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關（guān）的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常（cháng）開（kāi）狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右（yòu）端（duān）的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流（liú）；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。