一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速（sù）的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之（zhī）間（jiān）保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到（dào）達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和（hé）保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到（dào）的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來（lái）實現的。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架（jià）。泵不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油（yóu）。一般夏天（tiān）使用（yòng）0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其（qí）移動（dòng）距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。