一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的（de）部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進（jìn）入分離室。在（zài）分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器（qì）。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油（yóu）量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利（lì）用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的（de）損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏（xià）天（tiān）使（shǐ）用（yòng）0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導（dǎo）二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉（bì）狀態（tài），一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固（gù）定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑（huá）閥套連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。