一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入（rù）口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立（lì）即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞向（xiàng）上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油（yóu）量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出管（guǎn）路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態（tài）：與排量變（biàn）化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓（yā）力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。