一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒（lì）或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的（de）兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上（shàng）時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必（bì）須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有很（hěn）重要的影響，所以安（ān）裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和（hé）管徑應滿足（zú）計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油（yóu）接入噴（pēn）油泵管路，不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量（liàng）的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化（huà）相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信（xìn）號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次（cì）油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製（zhì），其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量（liàng）活（huó）塞（sāi）由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。