一、油泵分类：

1、喷油型喷油泵

喷油泵主要用在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障（zhàng）柴油机的低（dī）速运转和对更高 转速（sù）的限制，确保喷射量与转速之间（jiān）保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴（chái）油机最重要（yào）的部件，被视（shì）为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴（chái）油机工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 启动前先在泵壳内灌满水或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道（dào）中的（de）水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经（jīng）叶轮槽道到达外缘。然后与右回水孔（kǒng）流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗（wō）壳内不断冲击叶栅，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流（liú）动致使气（qì）水不能分（fèn）离。混（hún）合物（wù）在蜗壳出口被隔舌剥离，沿（yán）短管进入分离室。在分离室内空气被（bèi）分离出来，由出（chū）口管排掉，而水仍经（jīng）左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此（cǐ）反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过（guò）程。

3、自吸（xī）式油泵分类

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潜油型

防腐泵。

机（jī）油型

二、工艺原理

由（yóu）电动机、泵套、端面壳（ké）体、转子及转子弹性体组成；泵（bèng）套及端面内衬均采用优质钢材制造，转子为耐磨非（fēi）金属材料，使得泵的所有摩擦接触面均为高（gāo）度耐磨的摩擦幅面，因此该泵非（fēi）常耐（nài）磨损，牢固耐用，使用寿命长；泵的轴向和（hé）径向都设计加装有间隙自动补偿机构，具有间（jiān）隙自动补偿（cháng）功（gōng）能，各（gè）零件磨损后，经久耐用，持久保持很高的真空度不变；设计（jì）结构独特，即使（shǐ）反方向旋转，也不会损（sǔn）坏零件；即使长（zhǎng）期不（bú）用，再次启用也可灵活的照常启（qǐ）动（dòng）。抽油流量由可（kě）以从很小如1升每分钟做到50升每分钟；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；扬程可达到20米。

三（sān）、适用范围：

1．油泵适用于输送（sòng）各种油类，如重油、柴油、润滑油，配用铜齿轮可（kě）输送内点低液体，如汽油、苯等，本单位（wèi）还生（shēng）产不锈钢齿轮泵可输送饮料和（hé）腐蚀性的液体。

2．油泵同时可以适用于含硬质颗粒或纤维的，适（shì）用于各种（zhǒng）黏度。温度可以高（gāo）达300℃，如需输送高（gāo）温液体，请（qǐng）使用耐高温齿轮泵，可输送300℃以下液体。

3．油泵的多种泵型结构简单紧凑，使用和保养方便、具良好的自吸性，帮每次开泵前不须灌入（rù）液体（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵的润滑是靠输送的液体而自动（dòng）达到的，故日常工作时无须另加润滑液。

5．利用弹性联轴器传递动力可以（yǐ）补偿油泵因安装时所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的液压冲击时，能起到改好的缓冲作用。

四、机械原理

吸油压油

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复（fù）运（yùn）动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的（de）两个油孔被打开，柱塞套（tào）内腔与泵（bèng）体内（nèi）的油道相通，燃油迅速（sù）注满油室。当凸轮顶（dǐng）到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被（bèi）柱塞上端面挡住前为止。在（zài）这一段时间内，由于柱塞（sāi）的运动，燃油从油室（shì）被挤出，流向油道。所以这段升程称（chēng）为预行程（chéng）。当柱塞将油孔挡住（zhù）时，便开始压（yā）油过程。柱（zhù）塞上行，油室内油（yóu）压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压（yā）时，就顶开出油阀，燃油压（yā）入油管送至喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住（zhù）的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上（shàng）运动时（shí），供油也一直继续着，压油过程持（chí）续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开（kāi），高压油从油室经柱（zhù）塞上的纵向槽和柱塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流回泵体内（nèi）的油道。此时柱（zhù）塞套油（yóu）室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油（yóu）管中油压的作用下落回阀座，喷油（yóu）器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供（gòng）油已终止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜边打开（kāi）的时（shí）刻称为理论供油终（zhōng）点。在柱塞向上运动的整个（gè）过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞（sāi）的有效行（háng）程。

油量调节（jiē）

为了适应柴油机（jī）负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在更大 供油量(全负荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停车)的范围内进行调节。 供油量（liàng）的调节是（shì）通过齿杆、转动套使喷油泵的（de）全部柱塞同时转动（dòng）来实现的。 当柱塞转动时（shí），供油开（kāi）始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改（gǎi）变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变（biàn）。

柱塞对于不供油位1转动（dòng）的角度越大（dà），则柱塞上端面到打（dǎ）开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早（zǎo），供（gòng）油量（liàng）也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向（xiàng）槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整（zhěng）个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故（gù）供油量等于零（líng）。当柱塞（sāi）转动时，利用改变（biàn）供油量（liàng）终点的（de）时刻来调节供（gòng）油量，这种方法称（chēng）为供（gòng）油（yóu）终点调节法。

油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下（xià）的需要， 根据柴油机的要求，油泵要（yào）保（bǎo）证各缸（gāng）的（de）供油（yóu）开始（shǐ）时刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象（xiàng）。 根据燃烧室形式和混合气形（xíng）成的方法不同，油泵必须向喷油器提供压力足够的燃（rán）油，以保证良好的雾化质量。

五、机械安装

安（ān）装（zhuāng）说明：

1、泵（bèng）安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命（mìng）有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安装高度、长度和管（guǎn）径应满（mǎn）足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并（bìng）保证泵在工作时，不超过其（qí）允许汽蚀余量。

3、吸入（rù）和排出管路应该（gāi）有支架。泵不允许承（chéng）受管路的负荷。

4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。

安装顺序（xù）

1、将机组放在埋有地脚（jiǎo）螺栓的基础上，在底座与基础之间，用成对的楔垫用校正用。

2、松（sōng）开联轴大，用水平仪分别放（fàng）在（zài）泵（bèng）轴（zhóu）和底（dǐ）座上，通过调整楔垫，校（xiào）正机组水平（píng），适当拧紧地（dì）脚螺栓，以防走动。

3、校正泵轴和电机轴的同心度，在联轴大路外圆上，允许偏差0.1毫米；两联轴器平面的间隙应保证2～4毫米，（小泵取小值）间隙要均匀，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管（guǎn）路及确定电动机转动方向后，再接上联轴器，并再校核一遍轴的同心度。

5、在机组实际试运（yùn）行2～3小时后，作最后检查，如无不良（liáng）现象，则认为安装（zhuāng）合格。在试运过程（chéng）中检查（chá）轴承（chéng）的温度和振动情况如下：

6、在安装（zhuāng）过程（chéng）中，为防止杂物落入（rù）机器内，机组（zǔ）的（de）所有孔眼均应盖好。

7、为防止管（guǎn）线中杂物进入泵内，对新安装（zhuāng）的管线，在泵胶应装设（shè）过（guò）滤器，其有效截面应大（dà）于吸入管截面的2～3倍。

六、机械维护

对油（yóu）泵的维护保（bǎo）养应注意以下方面：

1.水会腐蚀（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物质禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶剂的物质请首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶剂后，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正确的顺序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸现象发生。

4.使用完真空烘箱后，务必做（zuò）好清洁工（gōng）作，擦干（gàn）净真空烘箱的玻璃窗。

5.擦净（jìng）表面防锈（xiù）油。

6.清除（chú）调速器内腔、喷油泵（bèng）内腔的防锈油（yóu），加入规定牌号（hào）的润滑油。

7.燃油管路里的防锈油也应在（zài）使用前清（qīng）除，将燃油接入喷油泵管路（lù），不（bú）断地转动（dòng）喷油泵凸轮轴，直至出油阀紧座喷出洁净的燃为止。

8.燃油选用合理。

9.必须使用标号合适（shì）的燃油（yóu）。一般夏天使用0号（hào）柴油，冬季使用-10号轻柴（chái）油。

10.使用的燃油必须干净，不得含有任何杂质和水（shuǐ）分。

七、排量控制

油泵排量的控制分液控和电控两种状态

1、电控状态

电控（kòng）状态：与（yǔ）排量变化相关的控制液（yè）压（yā）信号是（shì）前泵（bèng）油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵，我们可以称（chēng）之为先导二次压力。下面我们（men）以后泵的控制为例来分析（xī）排量的变（biàn）化情况。

首先，我们（men）必须明（míng）确几个概念

1.排量控制的源信号是：前（qián）泵油流，后泵油（yóu）流和先（xiān）导二次油流和负流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控制一级（jí）活塞，后泵油流控制一级活塞（sāi）和斜盘活塞（一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞），负流量控制一级活塞，先导（dǎo）二次油（yóu）流控制二级活塞

2.控制元件是

①滑阀：是一个三位三通阀（fá），它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的（de）一级（jí）活塞和二级活塞与阀芯左端的（de）弹簧构（gòu）成平（píng）衡。滑套的（de）移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘（pán）活塞一致。

②二级活（huó）塞：在电控状（zhuàng）态（tài）下，先导二（èr）次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控（kòng）制（zhì），而是由负压传感器采集其（qí）压（yā）力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电（diàn）流的一个参数来控制先导二次油流；在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二（èr）级活塞进行直接控（kòng）制。二级活塞的工作方（fāng）向为推动（dòng）滑（huá）阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。

③一级活塞：由前泵油流，后（hòu）泵油流及先导一（yī）次（cì）油流（仅在液控状态下）进行控制，其工作方向为推动滑（huá）阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成（chéng）平衡。

3.执行元件是（shì）变量活塞：

变（biàn）量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一个两端截面积大小不（bú）一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀（fá）套连接（jiē），当两个端面受压产生压差（chà）时，柱塞带动其（qí）他两个（gè）一起运动。