一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低（dī）速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴（chái）油機最重要（yào）的部（bù）件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將（jiāng）吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器（qì）傳（chuán）遞動力可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降（jiàng）低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴（chái）油機（jī）在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的物（wù）質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流（liú）被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起運動。